BENZINA. LA NOVA SUPER 97.
Des del dimecres 1 d'agost d'enguany s'ha deixat de servir la benzina anomenada súper de 97 octans en compliment d'una directiva europea que persegueix eliminar aquesta mena de combustible que conté un element tant contaminant com és el plom.
Des d'aquest dia, els cotxes que habitualment empran benzina súper disposaràn a totes les benzineres d'un nou carburant on el plom ha estat substituit per potasi, un aditiu que fa les funcions de lubricant i protegeix així la mecànica del motor. Aquest combustible especial es mantindrà mentre existeixi un alt índex de demanda, que els experts calculen que serà entre tres i sis anys. Després els consumidors hauràn de dirigir-se al surtidor de benzina de 95 octans sense plom i afegir-hi ells mateixos l'aditiu que ara ja ve barrejat.
Si vols saber si el teu Volkswagen pot fer servir benzina sense plom pots consultar-ho a internet a www.anfac.es on trobaràs una llista complerta dels vehicles que poden o no fer servir benzina sense plom de 95 o 98 octans.
La causa per la qual s'opta per una benzina sense plom aditivada es pel fet que les mecàniques antigues no estàn provistes de materials com l'acer i l'alumini actuals que ofereixen una més gran resistència. Es per això que poden usar el mateix tipus de benzina però amb un aditiu, en aquest cas el potasi, que protegeix el conjunt del motor. Les diferents companyies petrolieres comercialitzen aquest nou producte amb diferents noms: Repsol la denomina «Nova Súper 97», Cepsa «Nova Súper» i BP «BP Ecosúper amb substitutiu del plom».
DUBTES ENTRE ELS EXPERTS
No són poques les veus que asseguren que a la fí el nostre cotxe haurà de fer una visita al taller ( com si no en fessim prous...) per a realitzar algus ajustos. Són molts els mecànics que opinen que, a la llarga, aquest nou combustible serà perjudicial per als motors.
En efecte, el plom de les antigues benzines feia la tasca de dipositar-se en els seients de les vàlvules i ajustar el tancament d'aquestes. Sense el plom les vàlvules començaràn, poc a poc, a tancar malament i es succeiràn les falses detonacions.
El resultat final serà la necessitat d'obrir la culata i procedir a mecanitzar els seients de les vàlvules i la substitució d'aquestes per que el seu ajust, com en els motors moderns, sigui perfecte. En cas contrari, altres elements com el cigonyal, les bieles, etc... acabaràn pagant les conseqüències.
CONSULTA EL QUE DIUEN LES COMPANYIES SUBMINISTRADORES
